国产大飞机C919累计交付16架，元旦开启沪港定期商业航班

新京报贝壳财经讯（记者王真真）2025年开年第一天，由东航C919执飞的MU721上海虹桥-香港定期商业航班开航，这是国产大飞机C919首次执飞沪港定期商业航班，香港成为东航C919定期执飞商业航班的第九座城市，也是首个内地以外城市。

作为我国的国产大飞机，首架C919于2022年12月9日正式交付给东航，2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营。截至2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。

航班管家表示，随着机队规模的不断增加，C919执飞航班量逐月快速增长，2024年12月单月执飞超1200班次，同比增长882.1%。截至2024年12月末，C919已开通国内航线15条（往返计1条），涉及北京、成都、广州、杭州、上海、重庆、西安、武汉、海口、太原等10座城市共12个通航点，累计商业运行近8000班次；分航司来看，三大航分别以主运营基地开展C919运营，东航8条、南航与国航各4条（往返计1条），其中广州白云-上海虹桥线为东航与南航共飞航线。

另外，截至2024年12月下旬，我国自主研发和生产的首架支线飞机C909已累计交付157架，目前在商业运行147架（已有10架退出或不从事客货运输）。来自航班管家的数据显示，其中145架客机、2架货机，其中2架货机通过客改货而来，分别交付于杭州圆通与中原龙浩航空；C909的机队分布于10家航司中，涉及国内航司9家、境外航司1家（翎亚航空）。

这个其实不用多说，大家都可以想象到，现在去日本市场做软件的国人越来越多了，因为国内卷不动了。国内软件市场大环境不好，大的趋势还是裁员，外加一些做软件的外企纷纷撤离，所以很多找不到工作的工程师就纷纷涌向日本市场，尤其最近2年，更是爆发式增长。现在受汇率影响严重，在国内做对日外包已经不咋赚钱了，索性策略就变为大批招人直接在日本做。

这种形势下，这两年可苦了那些早期来日本发展的工程师，最近见了在日本发展的几个朋友，都被这一波赴日潮彻底卷到了。原来即使日语不能独立沟通，有技术，也能进个客户现场去做，现在这都是基础门槛了，日语无法独立沟通基本不太可能进现场。即使进了现场，薪资也打折了，要不到之前那么高了，因为你不做，有的是合适的中国人做。

更惨的是，有些人从国内来到了日本后，发现因为日语问题，一直待机进不了现场，但也就是不回去，艰难地挺着，私下里在日本学日语，报语言学校学习，因为你回国内了，很难找到合适的工作，不如咬咬牙花几个月把日语学好了，继续在日本市场延续软件生涯，毕竟日本软件市场没有年龄歧视，机会还不少，尤其现在缺高端AI人才，这个后面细说。