乘务员休假：谁先谁后？

每临近年底的时候，很多公司的乘务员就要开始陆续申请次年的年假了。对于我们来说，不管在哪个公司飞，驻外过夜都已是家常便饭，那一个个虽是他乡却已无比熟悉的城市也早已逛遍，但对于我们来说，年假依然十分重要。

长年累月的飞行，对父母、伴侣、子女的亏欠，短短几天假期的陪伴是我们一年中极为难得的弥补方式。

但一件开开心心的事，总会被公司整得不愉不快。

前两天看了某航的一个通知，说要“精细化乘务人员计划派遣工作”，在规定的某一天某个时间段进行全分部的线上视频会议，又对时间进行了详细的划分，比如乘务长最早进入会议进行年假日期申报，到点退出，头等舱乘务员进，然后是经济舱乘务员。

但不论是哪个职级进入，都要按照绩效排名的分数进行先后选择。

简言之就是，如果你的绩效排名靠后，那你只能等别人先选，挑别人剩下的那些日期。

乍看一下此举并无不妥，但一琢磨，我又觉得有很多片面之处，比如：

1. 绩效排名并不能反映一名乘务员的真实业务水平。

2. 绩效排名的产生过程也并不是绝对的公平公正。

作为乘务员我觉得大家都有类似经验，你兢兢业业飞航班飞一年，可能在某一个航班上遇到那么一个不讲道理的旅客，故意挑刺儿找茬儿；又或者你严格落实安全规定，却引起旅客的不满被投诉——这种故事比比皆是，且只要遇到就大概率会对自己的绩效排名产生影响。